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BRIEFING SEGURIDAD Y SALVAMENTO (TRIPULACIÓN TECNICA) |
Autor: Tomás Castro de la Torre, Cte. de A-320
Primer vuelo del día. Por fin hemos conseguido furgoneta y llegamos al avión.
Según está establecido se debe dar el Briefing de Salvamento.
Aquí a veces empiezan las dudas y preguntas. ¿Lo doy yo, o dejo que lo dé el sobrecargo? Y en caso de intervenir el comandante o un tripulante técnico ¿qué puedo decir que sea útil y mejore la operación?
Cuando nos encontramos a la tripulación auxiliar normalmente el sobrecargo habrá distribuido los puestos y habrá establecido la línea de trabajo que espera de esa tripulación. Es muy probable que incluso estén volando todo el mes con la misma tripulación.
Es recomendable que el sobrecargo como coordinador de la Tripulación de Cabina de Pasaje tenga su intervención en el briefing, pero es muy importante que el comandante o en su defecto un tripulante técnico intervenga para que la comunicación y coordinación de TCP,s con cabina de vuelo sea fluida y clara, sobre todo en casos de emergencia y para reforzar en los TCP,s la actuación en los puntos críticos de cualquier emergencia.
Actualmente tenemos publicado un Briefing general en la IT 5/2000 del Manual General de Salvamento, que nos cuenta de una manera amplia la actuación en operación normal y en emergencia. En algunos aviones (A-320 y MD) existe un briefing específico de la actuación de cada TCP en caso de evacuación. Nos puede servir de guía.
Pero si queremos contar algo en 2 o 3 minutos que sea efectivo, el siguiente cuadro resumen nos puede servir.
Explicamos como sería la secuencia completa.
Como norma, asiste siempre el comandante o un tripulante técnico en su representación y si no fuese posible se lo comunicará al sobrecargo para que empiece el Briefing sin su presencia.
El comandante o el tripulante técnico, darán a conocer al sobrecargo cualquier circunstancia especial que pueda afectar al vuelo (turbulencia en ruta, pasajeros especiales, etc) para tenerlo en cuenta en las instrucciones que imparta a la tripulación.
En el caso de que el Briefing lo diera el sobrecargo, el comandante o su representante hará los comentarios que considere oportunos, principalmente en lo relativo a la seguridad y muy especialmente en lo que se refiere a la coordinación y comunicación entre la Tripulación de Cabina de Pasaje y la Tripulación Técnica.
Si el sobrecargo vuela todo el mes con la misma tripulación es muy recomendable que además de las emergencias básicas diarias repase cada día un tema no incluido en el briefing estándar (actuación ante artículos sospechosos de ser mercancías peligrosas, bombas, deportados, etc).
En lo que se refiere a la comunicación se debe decir claramente que “cualquier circunstancia que ocurra en el avión que pueda afectar a la seguridad se comunique directamente a cabina de vuelo”. Con esto se consiguen dos ventajas fundamentales: que la información nos llegue de primera mano, no deformada y que nos llegue rápidamente.
Podríamos hacer la salvedad que en la carrera de despegue esperen a que el avión esté en el aire para comunicárnoslo
Recordemos que la cabina estéril es para evitar las comunicaciones que no afecten a la seguridad. También sería este un buen momento para decirles que todo la tripulación chequee los interfonos con cabina de vuelo, en el A-320 y A-340 puede ser al darnos el OK de la comprobación de luces de emergencia.
A continuación pasamos a repasar los puntos cruciales de tres emergencias básicas, a saber: Humo en cabina de pasaje, descompresión rápida y actuación en caso de Evacuación.
En caso de humo en cabina de pasaje los errores más críticos que suelen conducir a resultados catastróficos son:
·No avisar a cabina de vuelo de forma inmediata, con lo que el posible campo de aterrizaje se suele quedar atrás y las posibles acciones desde cabina de vuelo cuando el fuego ya no es controlable pierden toda su efectividad.
· No protegerse con capucha antihumo los TCP o con máscara de colocación rápida los pilotos con lo que, entre otros gases, el CO (monóxido de carbono) que es venenoso e invisible nos puede dejar fuera de combate.
· No atacar las llamas. Instintivamente se suele descargar el agente extintor sobre el humo con lo que el efecto es prácticamente nulo y los extintores sólo duran 6 segundos cada uno.
En caso de descompresión rápida o explosiva los pasos importantes son:
· Tomar la máscara más próxima inmediatamente, (tiempo de conciencia útil de 15 a 20 segundos a nuestros niveles de vuelo) y asegurarse (para prevenir el posible inicio brusco del descenso).
· Tan pronto como sea posible (normalmente con el avión estabilizado en descenso, donde ya no hay aceleraciones) el sobrecargo pasa a cabina de vuelo, se cerciora de que los pilotos están vivos y respirando e informa de los posibles daños estructurales y los TCP,s ayudan a los pasajeros que en un porcentaje alto estarán sin usar las máscaras, siempre los tripulantes con máscara puesta.
Por último en caso de evacuación recordamos que la voz de “Tripulación de cabina a sus puestos “ es una voz preventiva y después se puede oír la voz de “Operación normal” o la orden de evacuación.
Cuando se ordene evacuación (recordamos que ahora según decisión de CANOPS está recomendado no decir el lado por el que se debe evacuar) los TCP,s deben tomar las siguientes precauciones:
· Observar condiciones exteriores antes de abrir la puerta.
· Tirar del inflado manual si no se infla inmediatamente la rampa.
· Comprobar el estado operativo de la rampa antes de lanzar al primer pasajero.
· Por último, recordar que la orden de evacuación la da siempre el comandante y solo lo haría el sobrecargo o un TCP (el sobrecargo está incapacitado) si:
1. Avión totalmente parado.
2. El peligro es evidente (riesgo inmediato de la vida de los pasajeros)
3. La tripulación técnica incomunicada o incapacitada. Por lo que si se detecta cualquier peligro en el avión lo primero es establecer comunicación con cabina de vuelo, si no contestan a través del sobrecargo a no ser que la situación sea totalmente insoportable.
Nota.-En todas las situaciones emergencia es muy recomendable que los TCP usen las listas de emergencia que hay en cada transportín y con ello nos aseguramos que se van a completar todos los pasos de la emergencia.
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