Aire Acondicionado
DESCRIPCION
DEL SISTEMA:
Está equipado con 2 packs situados en el área del
encastre con los planos y delante del alojamiento del tren.Los dos packs operan
automáticamente e independientemente para suministrar a/a.
rRegulacion
de la Temperatura:
El aire caliente de sangrado entra en el pack a través
de la válvula de control de flujo (flow control valve), operada neumáticamente
y controlada eléctricamente.El propósito de esta válvula es ajustar el régimen
de flujo en el pack.A continuación el aire pasa a través de varias etapas del
pack que progresivamente enfrían el aire para proporcionar una salida de a/a
(se pueden alcanzar hasta temperaturas bajo cero).Dos de las etapas son
intercambiadores de calor que usan un flujo de aire ambiente para enfriar el
aire caliente de sangrado.Este flujo entra por la aleta de entrada y sale por la
aleta de salida.
La temperatura de salida del pack se puede ajustar
mediante una válvula by-pass que permite que aire más caliente se mezcle con
aire frio.La válvula de control de flujo y la by-pass, están reguladas por el
controlador del pack, que ajusta el régimen de flujo y la temperatura de
salida.El controlador del pack también controla las aletas de entrada y de
salida para ajustar la cantidad de aire que pasa por los intercambiadores de
calor.Para evitar la ingestión de objetos extraños, las aletas se cierran
durante el despegue y aterrizaje.
rSistema
de Compensacion:
El a/a que sale de los packs se descarga en la unidad
mezcladora.En caso de fallo de ambos packs, se proporciona aire de impacto a
través de la válvula ram air.La unidad mezcladora tiene 3 salidas que
alimentan tres zonas separadas del avión, la cabina de vuelo, la zona delantera
de la cabina de pasaje y la zona trasera. Un controlador de zona vigila las
temperaturas de las tres zonas y envía señales a los controladores de pack
para ajustar la temperatura de salida.Normalmente el aire frio es suministrado
por los packs y enviado a las tres zonas.Como hay diferentes áreas en el avión,
puede haber diferentes demandas de frio o calor.Para conseguir las temperaturas
demandadas por cada zona, se puede añadir aire caliente de sangrado a través
de las válvulas de compensación trim air.
Las válvulas trim air (moduladas eléctricamente),
suministran aire que procede de la válvula hot air (operada neumáticamente y
controlada eléctricamente).Esta válvula regula la presión del aire caliente
suministrado al sistema de compensación y actua como válvula de cierre.El aire
caliente que recibe la válvula hot air, está tomado después de las válvulas
de flujo del pack.Esto significa que si las válvulas de flujo están cerradas,
no hay aire que suministrar al sistema trim y por ello, las válvulas hot air y
trim air cierra automáticamente.Las válvulas hot air y trim air están
reguladas por el controlador de zona.
rIndicaciones
en el ECAM:
Algunos parámetros del pack se presentan en el ecam
(en la parte superior de la página BLEED) y son: flujo del pack, temperatura de
salida del compresor, posición de la válvula by-pass y temperatura de salida
del pack.
La temperatura del conducto y la real de zona, están
vigiladas por el controlador de zona y también se presentan en el ecam.La página
CON muestra las temperaturas de zona y las indicaciones del sistema de
compensación (trim).La página CRUISE también presenta las indicaciones de
temperatura de zona.
rPanel
AIR COND:
Está en el panel superior:
•Pastillas PACK: controlan sus correspondientes válvulas de flujo del pack.
•Selector PACK FLOW: afecta al régimen de flujo del pack, cuando los motores están
funcionando y suministrando aire de sangrado a los packs.Con pocos pasajeros se
debe poner el selector en LO.En alguna ocasiones con el avión lleno y
temperatura ambiente muy alta, puede ser necesario selectar la posición HI para
ayudar a reducir la temperatura.En esta posición aumenta el flujo de sangrado y
por tanto el consumo de combustible.Una vez en el aire, hay que volver el
selector a la posición NORM y ajustar los selectores de temperatura como se
requiera.
•Pastilla bajo guarda RAM AIR: controla la válvula ram air.En caso de fallo de
ambos packs, o para la eliminación de humo, proporciona aire de impacto
directamente a la unidad mezcladora.Su uso está restringido a condiciones
anormales.
•Pastilla HOT AIR está asociada a la válvula hot air.
•Selectores de temperatura de zona:para ajustar la temperatura requerida en
cada zona.Cada posición en la escala del selector corresponde a 2ºC, lo que
hace que tengamos un margen de temperatura de 18ºC a 30ºC.Los sensores de
temperatura están localizados en la cabina de mando y para la zona delantera y
trasera de la cabina de pasaje, en el circuito de extracción del sistema de
ventilación de lavabos y galleys.Se envía a los controladores del pack, una señal
correspondiente a la temperatura demandada de la zona más baja, para conseguir
la temperatura de salida de pack requerida en ambos packs.
•Controlador
de Flujo: independientemente de
la selección, el flujo es HI con un solo pack operativo y con suministro de
aire del APU.Además si se ha seleccionado LO y no se cumple con la temperatura
demandada, el controlador de pack selecciona flujo normal.
Cuando no se satisface la demanda de refrigeración
de una de las zonas, si la presión de sangrado es baja, el controlador de zona
envía una señal de demanda de presión a ambos motores (EIU) para incrementar
el ralentí y proporcionar la presión adecuada.
rVentiladores
de Cabina:
Hay 2 cabin fans que reducen las necesidades de aire
de sangrado y por tanto ahorran combustible. Establecen un flujo de recirculación
de aire de las tres zonas de cabina a la unidad mezcladora.En operación normal
no hay indicaciones ecam asociadas a estos fanes.En el panel superior y dentro
del panel VENTILATION, está la pastilla CAB FANS, con la que se pueden
desconectar los fanes en respuesta a un procedimiento ecam.
OPERACIÓN
NORMAL:
•Preparación
de cabina: (APU en marcha)
En la comprobación preliminar, excepto las luces OFF
de las pastillas PACK, todas las demás están en su configuración
normal de luces apagadas.Uno de los puntos de la preparación de cabina es
precisamente apagar todas las luces blancas del panel superior.Para ello,
pulsamos la pastilla PACK 1 para ponerlo en ON.Al hacerlo se enciende la luz FAULT
de la pastilla y la indicación de la válvula de control de flujo del
pack cambia de verde a ambar y permanece cerrada.Esto se debe a que el pack está
conectado pero no hay aire de sangrado disponible.Pulsamos también la pastilla
PACK 2.
Para proporcionar aire de sangrado pulsamos la
pastilla APU BLEED.En la página BLEED del ecam observamos que la válvula del
APU cambia a verde en línea, se
abre automáticamente la xbleed y ambas líneas de alimentación a los packs se
conectan.Además, las luces FAULT se apagan, las
válvulas de control de flujo se abren, el flujo aumenta, las válvulas by-pass
se mueven y las líneas de suministro a la unidad mezcladora se conectan.
Para ver la regulación de temperatura selectamos la
pagina CON.Si la temperatura está muy por debajo de la demandada, el
controlador de zona manda una señal para incrementar la entrada de aire
caliente (trim).Esta señal hace que se abra la válvula trim de la zona
correspondiente, con lo que la temperatura aumenta y la zona comienza a
calentarse.Al alcanzar la temperatura requerida, la trim air se moverá para
reducir la cantidad de aire caliente y mantener la temperatura deseada.
•Arranque
de motores:
Tan pronto como comienza la secuencia de arranque,
las válvulas de pack se cierran.Cuando la secuencia ha terminado, las válvulas
se abren y el APU sigue suministrando sangrado a los packs. Aunque los motores
esten en marcha, sus válvulas de sangrado siguen cerradas, ya que el sangrado
del APU tiene prioridad sobre el de los motores.Al desconectar el sangrado del
APU, se cierra su válvula de sangrado y la xbleed y ambas válvulas bleed de
los motores se abren.Se observa que la indicación de flujo se reduce debido a
que los motores proporcionan mayor régimen de flujo que el APU.El panel AIR CON
está en configuración normal con todas las luces apagadas.Finalmente al parar
el APU desaparece su símbolo.
OPERACIÓN
ANORMAL:
rPack
Overheat:
Suena el MASTER CAU.En
el E/WD se presenta el fallo y las ecam actions AIR
PACK 1 OVHT.En el S/D aparece automáticamente la página BLEED para
mostrar las indicaciones en ambar.En el panel AIR CON se enciende una luz FAULT
en una de las pastillas PACK.
Observamos en el S/D que la válvula de control de
flujo del pack ha cerrado automáticamente.Esto ocurre siempre que se detecta
una sobretemperatura para proteger el pack.El color de la válvula es ámbar
porque su pocición está en desacuerdo con la del interruptor.La temperatura de
salida del compresor está también en ámbar porque se ha excedido el líimite
de temperatura.La línea de suministro del pack a la unidad mezcladora se ha
vuelto ambar debido a que no hay flujo de aire.
Realizamos la ecam action PACK
1……OFF para poner la pastilla de acuerdo con la posición de la válvula
y preparar el pack para el reset.Al hacerlo se enciende la luz OFF
y la válvula cambia a verde indicando acuerdo entre el interruptor y
la posición de la válvula.La luz FAULT sigue
encendida. Cuando el sobrecalentamiento desaparece (luz FAULT
apagada y temperatura de salida del compresor en verde) PACK
1……ON.Se apaga la luz OFF
de la pastilla, desaparece el título de fallo del E/WD y es
sustituido por memos normales.La página de crucero vuelve al S/D.
rTrim
Air System Fault:
Cuando el ecam detecta el fallo, aparece COND
TRIM AIR SYS FAULT el E/WD y se
presenta la página CON automáticamente.No se enciende ni el master caution ni
el master warning ya que este fallo aparece solo para conocimiento de la
tripulación y no requiere ninguna acción, por lo que no hay ninguna ecam
action.Pulsamos CLR.La página STATUS no aparece ya que el mensaje de fallo solo
fue para conocimiento de la tripulación y no había ninguna acción
requerida.Vuelve a aparecer la página de crucero en el S/D.
rRam
Air:
Si algún procedimiento requiere su uso, levantar la
guarda y pulsar la pastilla RAM AIR.La luz ON
se enciende en la pastilla y en la página BLEED se observa como se
abre la válvula verde en línea.Además la válvula outflow se abre a la mitad
(si no está bajo control manual), siempre que la presión diferencial sea menor
de 1 psi.Si la presión diferencial es mayor, una válvula check aguas debajo de
la RAM AIR impide el paso de aire y por lo tanto no existe aire de impacto.El
procedimiento ecam nos indicará que el avión debe estar por debajo de FL100 o
altitud mínima en ruta, antes de operar ésta válvula, ya que el avión se
despresurizará.
rHot
Air Fault:
Cuando se detecta un sobrecalentamiento, se enciende FAULT
en la pastilla HOT AIR y se cierran automáticamente la válvula de
regulación de presión hot air y las de compensación de cada zona.
rFan
Fault:
Si se detecta un fallo en un fan de recirculación,
la indicación FAN
aparecerá en la página CON.
rFallo
de Controladores de Zona:
El controlador de zona tiene dos canales,
“primario” que tiene normalmente el control
y “secundario” que actúa como reserva en caso de fallo del
primario.En condiciones normales operan sin indicaciones a los pilotos.Sin
embargo, si ocurre un fallo hay indicaciones asociadas.
+Si se produce un fallo en el canal primario:
el secundario se hará cargo pero la regulación optimizada de temperatura (trim
air) y la selección de flujo se pierden.Las válvulas HOT AIR y TRIM AIR se
cierran.Las zonas están reguladas a 24ºC (regulación de reserva).El pack 1
controla la temperatura de cabina y el pack 2 la de la cabina delantera y
trasera de pasaje.El mensaje ALTN MODE aparece
en la página CON .La página STATUS avisa que la zona de cabina está a
temperatura fija CAB ZONE AT FIXED TEMP.
+Si ocurre un fallo de los dos canales: se
pierde la regulación optimizada de temperatura (trim air) y el modo de reserva
(24ºC).Los packs entregan el aire de salida a temperatura fija, 20ºC el pack 1
y 10ºC el pack 2.El mensaje PACK REG aparece en
la página COND.Tampoco aparecen las indicaciones de temperatura de zona o de
conducto.La página STATUS advierte que los packs están proporcionando el aire
de salida a temperatura fija PACKS AT FIXED TEMP.En
la columna de sistemas inoperativos aparece ZONE REGUL.
rFallo
de Controladores de Pack:
Si falla el canal primario, el secundario actúa como
reserva y el flujo del pack se queda en el ajuste anterior.Si fallan los dos
canales, la temperatura de salida del pack está controlada a 15ºC por la válvula
anti-hielo.Las señales ecam relativas al pack se pierden.
VENTILACION Y
CALEFACCION DE BODEGAS:
rVentilacion:
El acondicionamiento del aire en las dos bodegas es
totalmente automático.El aire ambiente de la cabina entra en cada bodega a través
de una válvula de aislamiento de entrada.El aire sale de cada bodega a través
de una válvula de ailamiento de salida, por medio de un ventilador de extracción
o por presión diferencial en vuelo.Cada de bodega tiene un controlador de
ventilación que controla automáticamente la operación de las dos válvulas de
aislamiento y del ventilador de extracción.
En tierra con presión diferencial menor de 1 psi, el
controlador abre las válvulas de aislamiento y después pone el ventilador en
marcha.En vuelo con presión diferencial mayor de 1 psi, el controlador para el
fan y la ventilación se mantiene por presión diferencial.En la bodega trasera
siempre que las válvulas de aislamiento estén totalmente abiertas, el
ventilador de extracción funcionará
continuamente, tanto si el avión está en tierra como en vuelo.El controlador
cerrará las válvulas de aislamiento y parará el fan cuando se seleccione a
OFF la pastilla ISOL VALVE correspondiente o la unidad de detección de humo
respectiva detecte humo.Además la válvula de salida se cierra y el fan se para
si se pulsa DITCHING.
rCalefaccion:
El sistema de calefacción de bodegas es una extensión
del sistema de a/a.Se suministra aire caliente a través de un sistema trim air
semejante al del a/a.El aire caliente se dirige desde el sistema trim air a la
bodega delantera y a través de una válvula hot air independiente, a la bodega
trasera.Cada bodega tiene un controlador de calefacción que controla la posición
de la válvula trim air para regular la temperatura del compartimento.
rPresentacion
en el ECAM:
En la página CON, las indicaciones asociadas a las
bodegas son:
•Válvulas
de aislamiento de entrada y de salida.
•Válvulas trim air.
•Temperatura
de entrada del conducto.
•Temperatura
de la bodega.
•Válvula
hot air de la bodega trasera.
Los ventiladores de extracción no tienen indicación.
rPanel
CARGO HEAT:
Está ubicado en el panel superior y en el se
encuentran los controles de la calefacción y ventilación de las bodegas.La
operación normal solo requiere confirmar que las pastillas están en su posición
normal (luces apagadas) y ajustar la temperatura requerida.
•ISOL
VALVE:para cada bodega hay una
pastilla ISOL VALVE que está normalmente en la posición auto con su luz
apagada.En esta posición el controlador de ventilación de cada bodega, abrirá
y cerrará automáticamente dichas válvulas.
•Selectores de temperatura:envían una señal de demanda al controlador
asociado de calefacción de bodega.Los controladores de calefacción de bodega
modulan sobre las válvulas trim, para ajustar la temperatura del aire que entra
en la bodega asociada.La posición media del selector de temperatura es 16ºC.
