Unidad de Energía Auxiliar
Está localizado en la zona despresurizada del cono
de cola.El APU es un GARRET en los A320A y ALLIED SIGNAL en los A319, A320B y
A321.Puede ponerse en marcha mediante las baterias del avión, una fuente de
energía exterior o la corriente AC del avión.Suministra energía eléctrica
para el sistema eléctrico del avión y sangrado de aire para el sistema de aire
acondicionado y puesta en marcha de motores.El APU tiene una aleta de toma de
aire que cuando está abierta dirige el aire exterior a la entrada de su
compresor.En la página APU del ECAM se pueden comprobar la EGT, velocidad del
compresor, sangrado, valores del generador y posición de la aleta.
CONTROLES:
Los controles están localizados en el overhead panel de la siguiente
manera:
•Las pastillas APU MASTER SW y START están en el APU Control Panel.
•Los controles de fuego están en el panel FIRE.
•La pastilla APU BLEED está en el panel AIR COND
•La pastilla APU GEN está en el panel ELEC
Existe
también un botón APU SHUT OFF y una luz APU FIRE roja situados en el panel de
energía exterior.Este panel se encuentra en la parte delantera del alojamiento
del tren de morro.
COMPONENTES:
rMotor
del Starter:
El
motor eléctrico de arranque se controla por medio de la ECB (Electronic Control
Box).La ECB conecta el motor de arranque si la entrada de aire está totalmente
abierta, y las pastillas MASTER SW y START están en ON.La ECB controla además
la velocidad y temperatura, el sangrado de aire, la secuencia de arranque y
parada y la parada automática.
rSistema
de Combustible:
El
APU se alimenta desde la línea izquierda de alimentación de combustible.Las
bombas de los depósitos proporcionan presión suficiente, pero si no hay presión
disponible (baterías solamente o bombas desconectadas), se pone en marcha automáticamente
la bomba de combustible del APU.El flujo lo controla la ECB.
rAlabes
de Entrada del Compresor:
El
flujo de aire de sangrado se controla por medio del IGV (Inlet Guide Vanes).Los
álabes se mueven por medio de un actuador accionado por presión de
combustible.El actuador se controla por la ECB de acuerdo con la demanda del avión.
OPERACION
NORMAL:
En la inspección exterior hay que verificar que la compuerta de acceso
al compartimento del APU está
cerrada y el estado de la toma de aire.También hay que asegurarse de que el
conducto de escape está despejado y que el disco rojo de descarga de sobrepresión
está en su lugar.
rPuesta en Marcha del APU:
¶
Pastilla MASTER SW® a la posición ON.
·
Se enciende la luz ON de la pastilla y el ECAM
muestra la página APU automáticamente.
¸
La indicación FLAP OPEN aparece cuando la
compuerta de entrada está abierta completamente.
¹
Pulsar la pastilla START®se enciende la luz ON
de la pastilla indicando que la secuencia de arranque automática ha comenzado
(no hay que esperar a que aparezca la indicación FLAP
OPEN, sin embargo el APU no arrancará hasta que el flap esté
completamente abierto).
º
N
y EGT.Al
95% de N, la luz ON de la pastilla START se
apaga y se enciende la luz AVAIL indicando que
el APU está disponible para suministrar energía eléctrica y sangrado de
aire.Al mismo tiempo aparece la indicación AVAIL
en la página APU del ECAM y el memo APU
AVAIL en el E/WD.10” más tarde la página
DOOR/OXY reemplaza a la página APU.
»
Para extraer aire de sangrado, hay que pulsar la pastilla APU BLEED del panel
AIR COND®se
enciende la luz ON en la pastilla APU y el
mensaje APU BLEED reemplaza al
APU AVAIL en la sección memo del E/WD.
rParada del APU:
¬Desconectar el sangrado®pulsar
la pastilla APU BLEED®en el E/WD, el anuncio APU
BLEED desaparece y se reemplaza por APU
AVAIL®la
válvula de sangrado se cierra con las correpondientes indicaciones en el ECAM.
Pulsar la pastilla MATER
SW®se
inicia la parada del APU®se apaga la luz ON.Si
se ha utilizado aire de sangrado, la luz AVAIL
de la pastilla START, permanece encendida durante unos 2’ que es el tiempo de
enfriamiento.Si no se ha utilizado el sangrado, el APU se para inmediatamente
sin ningún periodo de enfriamiento (durante el periodo de enfriamiento, se
puede interrumpir el proceso de parada pulsando de nuevo el MASTER SW, siempre
que la luz AVAIL de la pastilla START, está
presente).
®Al pararse, la luz AVAIL
se apaga y al terminar de cerrar el flap de entrada, el aviso FLAP
OPEN desaparece de la página APU del ECAM.
LIMITACIONES:
•El uso de aire de sangrado está limitado a
15.000’ si están operando los dos packs de a/a.
•El uso de aire de sangrado está limitado a 20.000’ si opera un solo
pack de a/a.
•Se puede arrancar usando las baterias hasta 25.000’.
•Se
puede arrancar hasta el techo máximo del avión, 39.000’ con energía eléctrica
normal.
•Se
puede usar la energía eléctrica del APU hasta el techo máximo de avión,
39.000’.
PROCEDIMIENTOS
ANORMALES:
rEn Tierra:
•Auto
Shut Down:una parada automática (por otra razón distinta de fuego) se
producirá, cuando los parámetros del APU sean excedidos.En ese caso aparece en
el E/WD el sistema subrayado y a continuación el aviso de parada automática,
seguido de las ECAM actions si procede (APU
AUTO SHUT DOWN).La página APU se presenta automáticamente en el S/D.
En
el panel de control del APU se enciende la luz FAULT
en la pastilla MASTER SW.Esto proporciona un cross check con el ECAM y ayuda a
localizar el botón que se debe accionar en el procedimiento.Al pulsar la
pastilla MATER SW, su luz ON y el aviso FLAP
OPEN en el ECAM desaparecen.Finalmente pulsamos la tecla CLR y aparece la
página STATUS indicándonos que el sistema inoperativo es el APU.
•Emer
Shut Down:si
se detecta un fuego del APU, se producirá automáticamente, una parada de
emergencia y se descargará automáticamente la botella de extinción de
fuego, sin que la tripulación realice ninguna acción.Suena una bocina
exterior.El aviso ecam será:APU
FIRE y debajo APU
EMER SHUT DOWN. Se producirá también una parada de emergencia cuando se
pulse el interruptor APU SHUT OFF del panel de energía exterior o cuando se
pulse la pastilla APU FIRE del panel FIRE.En
ambos casos no se descargará automáticamente la botella
extintora.
rEn Vuelo:
•Auto Shut Down:una parada automática (por otra razón distinta
de fuego) se produce por las mismas razones.La protección de parada automática
está disponible durante todo el vuelo.
•Emer Shut Down:si se detecta en vuelo un fuego del APU, se
producirá una parada de emergencia del APU pero sin extinción automática.
rOtros Avisos de la Página APU:
•LOW
OIL LEVEL:parpadea cuando su valor se acerca al mínimo.A pesar de ello
la cantidad mínima de aceite permite la operación del APU durante 60 horas
adicionales.
•FUEL LO PR:cuando se detecta una baja
presión de combustible.
