Presurización

 

DESCRIPCION DEL SISTEMA:

El sistema de presurización opera normalmente en modo automático.Las áreas presurizadas son: la cabina de vuelo, el compartimento de aviónica, la cabina de pasaje y las bodegas.

rOutflow Valve:

Una válvula outflow, ubicada en el lado derecho del fuselaje debajo de la puerta 2R, se usa para regular la cantidad de aire que se deja escapar de las áreas presurizadas.El control automático de la válvula outflow, se realiza mediante 2 controladores de presión de cabina CPC (cabin presure controllers).Cada controlador tiene un motor eléctrico que mueve la outflow.La combinación de controlador y motor se conoce como sistema (sys1, sys2).Solo un sistema opera en cada momento, el otro permanece como reserva.Hay instalado un tercer motor que se utiliza en caso de que fallen ambos sistemas automáticos y se requiera una señal manual para abrir o cerrar la outflow.Hay instaladas dos válvulas de seguridad para evitar una excesiva presión diferencial positiva o negativa de cabina.Están localizadas en el mamparo de presión trasero.

rPresentacion en el ECAM:

Se pueden vigilar todas las funciones de la presión de cabina en la página CAB PRESS del ecam:

                        •Indicación del pack en verde D cuando el pack asociado está conectado.

•Posición de la válvula outflow y controlador del sistema en uso(SYS 1).La indicación de la outflow es verde cuando opera normalmente y ámbar si en vuelo está totalmente abierta.

•Valvula Safety.Hay una sola indicación para las válvulas de seguridad.

•Indicador de presión diferencial DP (PSI).

•Indicador de altitud de cabina CAB ALT (FT).

•Indicador de velocidad vertical de cabina V/S(FT/MN).El sistema intentará mantener el régimen de cambio, tan bajo como sea posible

•Indicaciones Vent, Inlet, Extract asociadas con el sistema de ventilación de aviónica.

En la página CRUISE también podemos observar las indicaciones de presión diferencial, velocidad vertical y altitud de cabina.Además en la página DOOR hay una indicación de velocidad vertical de cabina, que solo aparece cuando el avión está en el aire.

rPanel CABIN PRESS:

Está ubicado en el panel superior y en el se encuentran los controles para operar el sistema de presurización.Normalmente no se requiere ninguna acción del piloto en este panel durante el vuelo.

•MODE SEL: esta pastilla tiene dos ajustes, automático y manual.La posición normal de luces apagadas, corresponde al modo automático.

•LDG ELEV AUTO: este selector normalmente permanece en la posición AUTO.La elevación del campo de aterrizaje, que es requerida por el sistema de presurización, la proporciona el FMGS en base a la elevación del aeropuerto de destino.Si esta información no está disponible en el FMGS, se puede seleccionar manualmente, usando este selector.

•DITCHING: esta pastilla bajo guarda, cierra todas las válvulas bajo la línea de flotación, para que el avión quede sellado en caso de un amerizaje.

 

OPERACIÓN NORMAL:

•Preparación de cabina:

Comprobamos en el panel Cabin Press que la pastilla MODE SEL está en la posición automática (luces apagadas), el selector LDG ELEV en AUTO y la pastilla DITCHING en off (luces apagadas).En la página CAB PRESS del ecam confirmamos que la indicación LDG ELEV está en AUTO.Una vez que se ha introducido el aeropuerto de destino en el FMGS, aparece también la elevación del destino AUTO 250FT.Antes de iniciar el vuelo la outflow está completamente abierta.No hay  presión diferencial, ni velocidad vertical de cabina y la altitud de cabina indica la elevación del aeropuerto de salida.

•Carrera de despegue:

El controlador manda una señal a la outflow para que se cierre ligeramente y pre-presurize el avión. Esto se hace para evitar una pérdida de presión en la rotación.En el lift-off, el controlador inicia la fase de subida y la altitud de cabina variará de acuerdo a una ley fija, teniendo en cuenta el régimen actual de subida del avión.La outflow se moverá de acuerdo a estos requerimientos.

•Crucero:

La altitud de cabina y la presión diferencial permanecen estables.La outflow se moverá para mantener la altitud de cabina.

•Descenso:

El régimen de presurización está optimizado para que la cabina alcance la altitud del aeropuerto de destino, justo antes de aterrizar.Para confort de los pasajeros, la función automática limitará el régimen de descenso de cabina a un máximo de 750’/m.

•Aterrizaje:

Al aterrizar, la altitud de cabina deberá ser la del aeropuerto de destino y no deberá haber presión diferencial.Para asegurar esto, justo después del aterrizaje, el controlador abre la outflow completamente.Una vez que la outflow está totalmente abierta, se produce un cambio automático al otro controlador, para que empiece a preparar el próximo vuelo.Esto se hace para que los dos sistemas sean usados por igual.

 

OPERACIÓN ANORMAL:

rCabin Pressure System 1 Fault:

Cuando el ecam detecta el fallo, se genera el aviso CAB PR SYS 1 FAULT y la página CAB PRESS aparece automáticamente.Como es solo para conocimiento de la tripulación, no hay Master Caution.No hay ecam actions ya que se activa automáticamente el sistema 2, que pasa a controlar la válvula outflow.CLR.Se presenta la página STATUS en donde como sistema inoperativo aparece CAB PR1. CLR.La página STATUS es reemplazada por la página CRUISE.

rDouble Cabin Pressure Fault:

Suena el MASTER CAU.El ecam genera el mensaje CAB PR SYS 1+2 FAULT con líneas de acción y aparece la página CAB PRESS.En esta página se pueden ver en ámbar las indicaciones SYS1  SYS2.La primera ecam action es MODE SEL……MAN.La pastilla MODE SEL tiene encendida su luz FAULT para ayudar a localizarla.Al pulsar la pastilla se enciende su luz MAN y se apaga la FAULT.Un mensaje MAN aparece en la página del sistema para indicarnos que la presurización está en modo manual.

La segunda ecam action es MAN V/S CTL……AS RQRD.Ahora se debe controlar la presurización del avión usando el botón MAN V/S CTL, para mover la outflow.Como se tiene control manual sobre la válvula, ya no aparece la elevación del aeropuerto de aterrizaje en la página CAB PRESS del ecam. Este botón está cargado con muelle en la posición central.Si se mantiene en la posición UP, la válvula abrirá lentamente, la V/S de cabina indicará un rate de subida y la CAB ALT aumentará.Al volver a la posición neutral, la outflow dejará de moverse.Si por el contrario, se mantiene en la posición DN, la válvula cerrará lentamente, la V/S de cabina indicará un rate de descenso y la CAB ALT disminuirá.Ya que es necesario usar continuamente el botón MAN V/S CTL, la segunda línea de ecam action no desaparecerá.CLR.

La página STATUS proporciona: V/S objetivo, CAB ALT objetivo, que depende del nivel de vuelo, y un procedimiento de aproximación final para colocar el interruptor V/S totalmente arriba.Esto asegura que la outflow se abre completamente y el avión se despresuriza.En la columna INOP SYS aparece CAB PR 1+2.CLR.Se muestra de nuevo la página de crucero, donde la información de V/S de cabina ha cambiado a formato analógico.Esta indicación junto con la de CAB ALT que aparece debajo, puede ser usada para mover la válvula outflow a su correcta posición.

rLanding Elevation Fault:

Cuando el sistema de presurización ha perdido los datos de la elevación del destino, que normalmente proporciona el FMGS, suena el MASTER CAU, el ecam genera el mensaje CAB PR LDG ELEV FAULT con líneas de acción y se presenta la página CAB PRESS.La información LDG ELEV de ésta página está en blanco.La ecam action es LDG ELEV……MAN ADJUST.Tenemos por tanto, que poner manualmente la elevación del destino mediante el selector LDG ELEV.Tan pronto como este selector se saca de la posición AUTO, desaparece la línea de acción y en la página del sistema aparece MAN con el valor de la elevación selectado (LDG ELEV  MAN  5300FT).CLR.No aparece la página STATUS, ya que hemos ajustado manualmente la elevación y el sistema está operativo.Aparece por tanto la página CRUISE con la indicación LDG ELEV  MAN  5300FT.

rSafety Valve Open:

Si hubiera una presión diferencial excesiva, positiva o negativa, operará una de las válvulas de seguridad.Suena el MASTER CAU,  el ecam genera el mensaje CAB PR SAFETY VALVE OPEN y se presenta la página CAB PRESS, donde la indicación de la válvula SAFETY (una indicación común para ambas válvulas), cambia a ámbar.

rOutflow Valve Not Open:

Si la outflow no está completamente abierta en el aterrizaje, suena el MASTER CAU,  el ecam genera el mensaje CAB PR OUTFLOW VALVE NOT OPEN y se presenta la página CAB PRESS. Si ocurre esto, el avión quedaría parcialmente presurizadoy podría resultar difícil la apertura de puertas.

rExcesive Cab Alt:

Si la indicación de CAB ALT fuera excesiva, la indicación cambiaría a rojo y se generaría un aviso Master Warning.