pilotosdeiberia.com

[fastpass]

Un 340-600 que iba a ser próximamente entregado a Etihad, basada en Abu Dhabi, se ha estrellado contra un muro mientras hacía una prueba de motores en TLS. Si véis las fotos lo de Quito es un rasguño comparado con lo de esta pobre belleza. No hay víctimas (de milagro) pero sí unos cuantos heridos.

http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=300539

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3706006/


Mala semana para uno de mis aviones preferidos.

Saludos

[fastpass]

Fotos y vídeo de las primeras noticias:

http://www.crash-aerien.com/forum/viewtopic.php?p=22354#22354

Saludos

[Maverick7]

Una pena, encima nuevito que estaba..Suerte que por lo menos no ha habido muertos ni ningún herido grave, hay ya alguna especulación sobre la causa del accidente?

Saludos

[luimatrixx]

Es una lastima.Pero siempre vienen bien cosas asi.Es mejor descubrir un fallo de motor en pista y sin muertos, que a FL380 y con 350 pasajeros.


Digan lo que digan, casi siempre los accidentes tienen una investigacion que esclarece algun resultado, normalmente progresivo al modelo de avion.
Y bueno, mejor ahora que en vuelo.



Saludo

[Llab]

No ha sido ningún fallo del avión al parecer, si no de los empleados de airbus que hacían las pruebas, al no 'sujetar' como es debido el avión al suelo para una prueba de motores a full power.. Han dicho que 3 de los heridos son graves... ojala y no sea cierto..

[Dr. Zoidberg]

Un run up a potencia máxima siempre es delicado, si encima es con los 4 motores a la vez ni te cuento (a decir verdad nunca me he visto en una así, solo probando uno y compensando con otros), cualquier despiste o fallo a la hora de clavar el avión hace que cuando te quieras dar cuenta ya te has ido a tomar por saco.

[Doctor House]

La verdad es que da pena ver al gran 346 .....asi.......
Me ha surgido una pregunta sobre este tema, una vez el avión entregado ¿se hacen mucho este tipo de pruebas? No entiendo Dr.Zoidberg lo que dices que se prueba uno y con el resto se compensa, ¿se prueba uno y se pone la reversa a otro? Gracias y Saludos

[Dr. Zoidberg]

Yo nunca he visto una prueba con todos los motores a máxima potencia, me suena que a veces hay que hacerla pero es algo muy raro.

Normalmente en mantenimiento hay ocasiones en que hay que encender motores para probar determinadas cosas, generalmente se enciende y se deja al ralentí, eso es relativamente frecuente y no da ningún problema. Se hace en la misma plataforma.

A veces hay que hacer pruebas para comprobar que el motor es capaz de satisfacer los requisitos de potencia al despegue o en crucero, especialmente después de tocar determinadas cosas en el motor. Para esto se va al cajón de prueba de motores y se hace lo que haya que hacer. Si por ejemplo en un cuatrimotor hay que meter mucha potencia al motor 1 lo suyo es darle algo de potencia al 4 para que no se genere demasiado par de steering y el avión empiece a intentar girar, a eso me referia con lo de compensar.

En cualquier caso eso de ir al cajón ya no es muy habitual y es algo que exige más cuidado del habitual, hay que ir con ojo a stalls de compresor y a posibles desplazamientos del avión (siempre alguien preparado para clavar los pedales y manejar el steering)

[Griffon]

Anda!!! y este */$%&ljn@ de que va?

» Cita:

CHRISBA777ER From United Kingdom (England), joined Mar 2001, 3208 posts, RR: 40
Reply 3, posted Thu Nov 15 2007 19:46:31 your local time (3 days 3 hours 52 minutes ago) and read 43367 times:


Ground test engine run-ups - she must have jumped the chocks. I recall TG having this happen to a nearly new MD11 in BKK and writing off the A300B4 it hit.

Hope she is not too badly damaged. Would be so sad to have two A346 writeoffs in one week!

Also I'm booked to fly two legs on an EY A346 in December and January, and its probably safe to say she'll be delayed - hope to God I dont get a crappy wet-leased Iberworld A330 or something....

Seguro que él tiene muchos aviones mejores que los de Iberworld!!!

[fastpass]

Intuyo que se refiere al equipamiento de la cabina de pasaje y no al avión en sí mismo o a IWD. La 3 principales compañías del golfo pérsico EY, EK y QR destacan por ofrecer normalmente un gran comfort en todas las clases.

De hecho cuando leí ese post me vino a la mente otro que leí hace un tiempo en www.airlinequality.com sobre Etihad en la que 1 pasajero hablaba de aviones que no tenían nada que ver con lo publicitado en su página web y que eso le había decepcionado. No recuerdo que se mencionara expresamente a Iberworld pero todo empieza a cuadrar.

Saludos

[fokker]

[quote="Dr. Zoidberg"]Yo nunca he visto una prueba con todos los motores a máxima potencia, me suena que a veces hay que hacerla pero es algo muy raro.

Normalmente en mantenimiento hay ocasiones en que hay que encender motores para probar determinadas cosas, generalmente se enciende y se deja al ralentí, eso es relativamente frecuente y no da ningún problema. Se hace en la misma plataforma.


En la Muñoza (Zona industrial de Iberia Mantenimiento) se suele hacer pruebas de motor bastantes veces, practicamente cada vez que sale el avion de revision.(Cada semana alguno) , e incluso hay veces en los que hay mas de un avion haciendo rodaje de motor al mismo tiempo.
Y en casi todas las ocasiones se le pone potencia bastante alta. (ves como el avion tiende a picar el morro bajando el amortiguador delantera). Da caquita en esos momento que estas delante del avion, pq como se les vaya los frenos...... Aunque tambien tienen los calzos puestos.

[gportero]

Yo creo que los calzos con los motores a plena potencia, dudo mucho que sirvan para algo.

Yo en Barcelona he visto un TU-154 con los calzos puestos delante, y al no ver nadie qeu se los pudiera quitar, ha pasado por encima. Y son calzos de goma, bastante buenos.

Un saludo contertulios.