pilotosdeiberia.com

Aviación Civil insta a la compañía a que todos sus aviones regresen a El Prat a las 0.00 horas

Numerosos usuarios e incluso operarios de la aerolínea del aeropuerto barcelonés desconocen la situación

El Ministerio de Fomento lo tiene todo preparado para que Spanair deje de operar esta medianoche. Según ha podido saber este diario, los responsables de Aviación Civil han instado a la compañía a que, una vez su consejo de administración confirme el cese de la actividad, los aviones que están en El Prat ya no despeguen y todos aquellos que están en otros destinos viajen a Barcelona. Algunas fuentes han señalado que la documentación ya ha sido entregada a las autoridades.

La Dirección General de Aviación Civil, que depende del Ministerio de Fomento, ha tomado las riendas este viernes por la tarde para gestionar el más que probable cese de las operaciones de Spanair. Aviación Civil se ha incorporado al gabinete de crisis formado por representantes de diferentes administraciones y la propia compañía para tomar las decisiones oportunas tras la celebración del consejo de administración de la aerolínea, que ha comenzado poco después de las cinco de la tarde y que todavía continuaba a las 19.15 horas. El encuentro se está celebrando en el Hotel Gallery de Barcelona, en la calle de Rosselló, y se está alargando más allá de lo previsto.

El Sepla apoya la manifestación con la presencia, entre otros de Justo Peral

MADRID, 19 (EUROPA PRESS). Fotografía de J. Vadillo

Más de 1.500 empleados de Iberia (Madrid: IBLA.MC - noticias) se manifestaron este jueves en una convocatoria realizada por los sindicatos minoritarios de tierra en el aeropuerto de Madrid-Barajas (CGT, CTA y CNT) y la coordinadora de 'handling', CESHA, para protestar por la creación de Iberia Express, que consideran una amenaza para sus puestos y condiciones de trabajo y han advertido a la aerolínea de que realizarán "todas las acciones" que la legalidad les permita para defender "su integridad".

Los sindicatos han leído en la concentración un manifiesto que se entregará a la dirección de la empresa en el que piden a la compañía presidida por Antonio Vázquez que la línea de bajo coste Iberia Express "permanezca dentro de la estructura jurídica de Iberia" por lo que consideran que "el modelo actual para la creación de esta aerolínea "debe ser modificado".

AVWEB Insider. Ene2012. por el Comandante X. Traducción de pilotosdeiberia.com

El Comandante X es instructor de una conocida compañía regional americana y corresponsal ocasional de Avweb. Publicamos aquí sus demoledoras observaciones como "blogger" invitado.

He hablado con mis colegas en otras compañías regionales y todos opinan de un  modo similar. A falta de una descripción mejor, digamos sencillamente que un alto porcentaje de los nuevos pilotos contratados no están ilusionados ante sus perspectivas profesionales.
En el último boom de contrataciones en 2007 y 2008 la gente se amontonaba para conseguir una entrevista de trabajo. Ahora llamamos a 10 para entrevistarlos y sólo se nos presentan 5. Realmente no sé si es que entran en otras compañías antes de la fecha de la cita con nosotros, pero lo que realmente parece es que ha desaparecido el nivel de interés en nuestra industria.
Y de los que asisten a nuestra entrevista, nos asombra comprobar qué pocos son capaces de aprobar un examen escrito. El examen que les ponemos no es difícil, lo sacamos de los modelos de test escritos de la FAA, y quizá un par de preguntas del AIM. De nuevo me sorprende comprobar cuantos de los que pretenden ser pilotos de una aerolínea sudan tinta para interpretar un TAFOR. Digo yo que si alguien busca un trabajo en una compañía aérea debería al menos leerse la normativa sobre velocidades de espera y cuales son las áreas críticas de un ILS.
Luego los mandamos a un examen práctico en un Elite PCATD. Vuelve a ser llamativo qué pocos pueden llevar a cabo una rutina estándar de comprobación cruzada de instrumentos ¿será por que las Cessnas actuales equipan G-1000? Probé a un candidato que perdió tanta velocidad en un ILS que metió el simulador en un fuera de control. Probablemente se hubiera perdido en la espera, aunque nunca pudimos comprobarlo porque se fue en sentido contrario cuando le pedí que volara directo al VOR. No era capaz de interpretar si un HSI estaba en TO o FROM. Incluso los que son finalmente contratados presentan serias dificultades para moverse en un entorno IFR. Uno de mis instructores se me acercó un día muy frustrado en medio de una sesión. Me dijo que no podía ponerles emergencias a los alumnos con los que estaba trabajando en el entrenador  porque tenían que dedicar absolutamente toda su atención exclusivamente a navegar. ¡Y eso con el FMS operativo al 100%! En nuestro programa no pasan al simulador hasta que hacen 13 sesiones del entrenador de procedimientos y aún así todavía tenemos alumnos que tienes serias dificultades para estar listos para el simulador.