Aeropuerto

Características
-Magníficas instalaciones. Es el segundo aeropuerto de Europa en número de movimientos y hub principal de Lufthansa.
-Dispone de tres impresionantes pistas de 4km cada una (la 25R con anchura de 60m). Las cuatro app a las 25L/R y 07L/R tienen CATIII, mientras que la 18 sólo se usa para despegues.
-Hay procedimientos especiales publicados:
-->HIRO (High Intensity Rwy Operation) en arrival y en departure.
-->De-icing.
-->Low visibility
-->Procedimientos Regionales Alemania.

App
-Después de PSA (Spessart) y CHA (Charlie) comienzan las STAR RNAV (típicas alemanas) a las pistas 07L/R y a las 25L/R, una larga sucesión de waypoints (con sus correspondientes constraints de velocidad y altura) que generan un largo viento en cola hasta la NM30, tramo base y final, para incorporarse al localizador de la pista en uso.
-El control ATS espera que se sigan las recomendaciones de velocidad publicadas como Regional Procedures Germany (210kt +/-10kt desde el IAF hasta 12NM del touchdown y luego 160kt +/-10kt hasta la OM), aunque además suele ordenar tales velocidades.
-Se han inventado un extraño procedimiento, denominado HALS (High Approach Landing System), según el cual se define una nueva pista con denominación 26L, y que realmente es la misma 25L, pero con un umbral desplazado 1500m. Dispone de app ILS CATI, así como de PAPI propio y luces TDZ y THR (no dispone de luces ALS).

Orografía
-En la carta Minimum Radar Altitudes" la elevación mayor que aparece es de 3232ft (Radial 330 de FFM VOR, NM13). La mayor MSA (4300ft) es en ese mismo sector (cuarto cuadrante).

Aterrizaje y rodadura
-A lo largo de las dos pistas paralelas discurre la calle de rodaje C, que permite gran agilidad a los movimientos de aeronaves en tierra, porque evita en gran medida los cruces de pistas activas.
-Uso de la calle "B East": a los aviones de tamaño inferior al A321 se les permite rodar sin detenerse por esta calle, que cruza perpendicularmente los umbrales de las dos pistas 25, aunque deja a discreción de los pilotos acelerar o mantener posición para evitar el cruce con aviones en corta final.
-Los aviones (máximo tamaño A321) aparcados en posiciones al este de la calle E (inmediaciones de la cabecera 25R, habituales para Iberia) deben esperar rodaje a la pista 18, la habitual para despegues, vía B-East y S, bordeando el aeropuerto por la base americana para despegar desde intersección S. .

Meteo
-Clima típico continental acompañado de bajas temperaturas y nevadas intensas. Llueve todo el año, especialmente en verano. Las situaciones de nieblas se pueden presentar incluso desde el mes de septiembre.

COMM (Regional Procedures Germany)
-Después de ser autorizado a descender, se debe comunicar la IAS prevista para el descenso.
-Reportes de posición: tras un cambio de frecuencia, se deben incluir en la llamada los siguientes datos: Callsign, Alt/FL (y en caso de estar ascendiendo o descendiendo, la Alt/FL autorizada), Designador de Pista (solo en caso de pistas paralelas).
-Wake turbulence Heavy: los aviones en tal categoría deben añadir la palabra "heavy" a su callsign en cada cambio de frecuencia (los B757 no deben hacerlo).
-Problemas con el VHF: en algunos aeropuertos con rampas muy congestionadas se pueden producir problemas en tierra, por lo que se pide el uso del equipo nº1 (por la posición superior de la antena) preferiblemente al nº2.
-Fallo comunicaciones. DOC. 7030 OACI (consultar el propio DOC para prolijos detalles):
-->En VMC, seleccionar 7600 y aterrizar en el aeródromo apropiado mas cercano.
-->En IMC, seleccionar 7600, mantener velocidad y nivel durante 7 min. y posteriormente ajustar nivel y velocidad de acuerdo con FLPN presentado. Proceder por la ruta del FLPN actualizado hasta la ayuda apropiada del aeródromo de destino. Comenzar el descenso a la ETA, completar un procedimiento normal de app instrumental y aterrizar si es posible dentro de los 30 min..

Alternativos
-CGN (Cologne), 33NM. STR (Stuttgart), 85NM. DUS, 102NM. MUC, 162NM. ORY, 254NM.

Información de Pepe Zárate. Actualizado AGO05. El autor de esta recopilación de datos no responde de su autenticidad ni actualización. Para usos profesionales usar siempre documentación oficial.