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Aeropuerto
Características
Aeropuerto situado al Este de la isla de Fuerteventura, con una sola pista 01/19, de longitud media (2200mts) y bien asfaltada, pero con acusadas pendientes en ambas cabeceras. El horario es de 0800 a 23 horas locales, ampliable una hora más. El control es bueno, como ocurre en todo el FIR.
El tráfico es moderado, con bastantes frecuencias de Binter, y en determinados días de la semana, muchos vuelos de ida y vuelta a Europa ( Gran Bretaña, Holanda, Alemania…) debido al carácter turístico del lugar. ( Las playas de Fuerteventura son gigantes, paradisiacas, con un agua de un azul intenso y la marcha nocturna es fabulosa).
En estos días de la semana, que varían con la temporada, los slots son frecuentes y, a menudo, gordos.
Fuerteventura es la isla más próxima al Continente Africano, y el aire sahariano motiva que su paisaje sea muy árido, por ello quizá la calidad y extensión de sus playas. Su orografía es montañosa, sin grandes alturas pero con multitud de montañas, valles y cañones, sobre todo en la parte central, suavizándose a medida que nos movemos al norte o al sur. El aeropuerto se ubica al este, en un llano que empieza a continuación de una falda montañosa.
La pista de uso más común es la 01, que cuenta con un ILS, pero lo más frecuente, sobre todo viniendo del Norte como suele ser nuestro caso, es que nos autoricen visual con un viento en cola derecha. En este caso, y cuando el viento sea fuerte ( o sea casi siempre, y sobre todo si tiene componente Oeste) encontraremos turbulencia moderada en base y final. Viniendo de Gran Canaria o del Oeste en general, lo normal es que nos den directos a Orión, que se encuentra en la prolongación del localizador, y de ahí “p´adentro”.
En las contadas ocasiones que el viento sea Sur , o de componente Sur, y esté en servicio la 19, la aproximación nos la autorizarán directa, y en visual, pues los días con baja visibilidad en Fuerteventura todavía deben estar por llegar; por si acaso, existe una VORDME a la 19.
Respecto a esta pista es necesario señalar que existe, próximo su cabecera, un cauce de un río ( seco por supuesto), y varias zanjas naturales en el terreno. Por ello, con viento sur, el chupón que se forma en corta final es bastante considerable, tanto de altura como de velocidad, por lo cual no está de más llevar un incremento de velocidad, y un margen de altura sobre la senda, o el pelotazo está casi asegurado.
Primera izquierda y siga al amarillo
Las SIDs hacia el oeste suelen incluir un viraje con cambio de trayectoria provisional hacia la derecha, para ganar altura antes de sobrevolar la parte Centro- Norte de la isla, donde hay alturas de más de 2000 pies. Los pilotos de Binter suelen pedir viraje en contacto a la izquierda cuando van a LPA o TFN, volando por el valle entre montañas.
Hacia la península, las salidas sobrevuelan Lanzarote, no exigen un gradiente muy grande ( salvo en el ascenso inicial: 5%), y tienen la ventaja de que a la derecha, siempre tenemos el mar.
La meteorología de Fuerteventura es la que corresponde a las Islas Canarias Orientales. Clima seco, ausencia casi absoluta de lluvia, y vientos fuertes y racheados, de ahí la falta de vegetación. Lo normal es , por tanto, que no encontremos nubes, que la visibilidad sea buena, que el engelamiento sea un problema inexistente, y que lo único que dificulte nuestra labor sea el viento, generalmente cruzado del este, lo que nos obliga a ”currarnos” mucho las tomas, o la turbulencia, casi siempre presente, pero sin llegar a ser preocupante.
Como siempre en Canarias, Tenerife Sur, o Gran Canaria.Información de: Oscar Molina. El autor de esta recopilación de datos no responde de su autenticidad ni actualización. Para usos profesionales usar siempre documentación oficial.
