Aeropuerto
Características
La pista es de relativamente reciente construcción, habiéndose
modificado su longitud y orientación, teniendo en este momento 1940m (6365’)
de longitud, con dos zonas de parada de 60m. Para su prolongación se ha
utilizado el terreno proveniente de una colina que existía en la prolongación
de la cabecera 22, que de esta forma ha quedado por debajo de la superficie del
2%.
Ambas cabeceras y especialmente la 22 son del
tipo portaaviones, esto es, el terreno circundante es más bajo y se eleva rápidamente
en la proximidad de la cabecera.
Las elevaciones de las cabeceras son: 270’
para la 22 y 329’ para la 04, por lo que la pendiente media resultante es de
0,9%. Obsérvese el perfil en el plano de pistas.
Orografía
La
pista, con denominación 04/22, está emplazada en un valle. A su W, y a 2 NM
existe un conjunto orográfico de elevación media próxima a los 1000’. Hacia
el S hay un conjunto orográfico de elevaciones considerables, con una cota máxima
de 1880’, situada a 4 NM; así como otra de 837’ a 2,5 NM. Por el E el valle
es amplio con elevaciones ligeramente superiores (500-600’) a las de la pista
(329’).
En el través W de la
cabecera 04 existe una colina de 617’ a 0,3 NM del eje.
App
La
pista prioritaria de aterrizaje será la 22, ya que a la condición de ser aproximación directa y contar con ILS, se añade la de tener pendiente positiva, lo que facilita la parada del avión.. En el caso de tener que efectuar
circuito para aterrizar en la pista 04, éste será al E de la pista evitando
rebasar el eje de la misma (“overshoot”) y no está autorizado realizarlo en
condiciones nocturnas.
Cuando
existan vientos entre 260º y 330º de intensidad superior a 15 KT, esperar
turbulencia y cizalladura durante la aproximación y despegue.
Aterrizaje
y rodadura
Se
recuerdan las ilusiones ópticas asociadas a las longitudes y pendientes de las
pistas. Dada la longitud de la pista, bastante corta en comparación con las normalmente
utilizadas, recordamos que se tiende a volar alto. Respecto a
la pendiente, si es positiva se tiende a volar bajo, y si es negativa a volar
alto. La combinación de estos efectos añadido al de portaaviones, puede ser
complicar la aproximación para ambas pistas. Por lo
cual no están autorizadas aproximaciones y aterrizajes si la pista a utilizar
no tiene operativo el PAPI. Con vientos del W se estará alerta ante una
posible turbulencia orográfica, que podría perturbar la aproximación hasta el
momento del contacto y a la posibilidad de existencia de corrientes descendentes
en la inmediata proximidad de la cabecera. Si la turbulencia fuese superior a
ligera, se deberá frustrar la aproximación.No es recomendable
operar en estos casos, cuando la la intensidad del viento supere los 20 KT, y no haya PIREPS
razonablemente favorables.
Muy aconsejable disponer
de todos los sistemas de frenada del avión, así como el anti-skid y
las reversas. Se recomienda máximo flap disponible para el peso actual. Así
como mantener con precisión la velocidad en final. Si en corta final la aproximación no está perfectamente estabilizada, mejor frustrar.
Salidas
La pista prioritaria será
la 04, la cual se utilizará hasta un componente de viento de -10 kt. Deberán
estar operativos todos los sistemas de frenada del avión, así como el anti-skid
y las reversas.
Las limitaciones de
viento deben ser las mismas que as establecidas para el aterrizaje. Recomendable
despegue estático.
Meteo
(Extraído
del Ledesma-Baleriola)
El
aeropuerto de La Coruña presenta serias dificultades para el vuelo, ya que a
menos de cinco kilómetros de la pista. y precisamente en su prolongación hacia
el SW hay alturas de 300 metros, y a menos de nueve kilómetros, de 527 metros.
Hay que tener en cuenta que la altura crítica en la aproximación. según la
OACI, no puede ser inferior a 500metros.
Con
viento del W fuerte, la turbulencia es severa, con fuertes ráfagas descendentes.
El viento del NE produce turbulencias en la cabecera de la pista 04. originadas
por el efecto Bernoulli de la ría y la configuración del terreno.
En
situaciones de SW. el aeropuerto es practicable. mientras se cierran Vigo y
Santiago. En cambio, con vientos de componente N sucede lo contrario. Las peores condiciones se dan con vientos fuertes de
componente W asociados a la corriente en chorro. Este viento es el
conocido como «travesía» por los pescadores gallegos. La mayoría de los
naufragios producidos en la costa de la Muerte lo han sido con este viento.
Alternativos
El
aeropuerto de Santiago está a 7 minutos de vuelo y existe un servicio contratado de autobuses para el enlace de
pasajeros de un aeropuerto a otro, aunque hay que prever que el tiempo será
similar. Atención a la previsión del combustible, porque en un MAD-LCG alt MAD,
nos podemos encontrar con una frustrada en LCG seguida de otra en STG, y
entonces no tener suficiente para MAD.
Turismo
Comer
Aparte de las tapas de la zona típica (Plaza de María Pita y calle Franja) tenemos una fenomenal alternativa cerca del hotel en la calle Angel Rebollo (subiendo a la derecha del hotel la segunda paralela al mar) con los restaurantes SUSO y O´BEBEIRO..
Información recopilada por: Pepe
Zárate. NOV 2003
