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Aeropuerto
Características
Es un campo atípico por varias razones que se explican más abajo. Se debe operar con previsión y precaución.
El circling (no permitido al S del campo) tiene unos mínimos bastante altos, superiores a 1.000' AAL.
Cuando los vientos tienen intensidad moderada o fuerte aparece la turbulencia en la zona de aproximación, tanto más fuerte cuanta mayor sea la intensidad del viento. También se ha observado en alguna ocasión cizalladura muy acusada. Tal fenómeno as frecuente que aparezca asociado a turbulencia fuerte. Tales condiciones se han dado con viento en superficie de entre 330 y 350 e intensidad de 16 a 21 kts. Los meses de marzo, abril, mayo y julio son los que presentan mayor porcentaje de viento con estas características.
Tanto la ILSDME+VORDME12 como la ILSDME+VORDME30 tienen un tramo bastante largo (unas 12NM) en final sobre el mar. Como la elevación del campo es de 2060' puede confundir el reporte METAR con respecto a la altura de nubes, siempre referenciada al campo, no al mar (parece obvio, pero ha sucedido, me consta).
La pista tiene 2.073' de elevación, y esta situado en una meseta. La cota más próxima es el montículo denominado 'El Púlpito" de 2.549 al N del campo. A 1 NM al SSE existen elevaciones da 3.363' y a 6 NM de 5.500.
El perfil de la pista es muy irregular, con pendientes positivas y negativas sucesivas..
Los vientos habituales en Canarias durante la mayor parta del año son los alisios del NNE asociados al Anticiclón de Azores. Debido a la orografía en este aeropuerto, el viento rola al NW y asciende, dando lugar a nubes de estancamiento que cubren la costa norte de la Isla. El nivel de condensación coincide con la elevación del aeropuerto, lo que condiciona la operación en al mismo. Puede suceder incluso que una parte de la pista esté completamente despejada y en la otra la visibilidad sea prácticamente nula. El "rebose" de estas nubes de estancamiento puede producir cierres Intermitentes del aeropuerto, situación más frecuente de abril a octubre que en invierno. Sin embargo, en Invierno puede haber nieblas de radiación duraderas.
En invierno pueden entrar depresiones ocasionales con precipitaciones intensas y condiciones bajo mínimos persistentes. También pueden producirse invasiones de aire del SE con arena en suspensión, que es cuando se suelen dar las mejores condicionas operativas de la zona.
Cuando está en servicio la pista 12 en la aproximación pueda haber zonas turbulentas originadas por el pico del Teide. Este tipo de turbulencia suele presentarse en forma súbita, violenta y breve.
Las temperaturas en general son más bajas en este aeropuerto que en cualquier otro de la zona, debido a su elevación. Sin embargo, con vientos moderados del S, en verano se pueden llegar a registrar 40º.
-TFS, 29NM. LPA, 60NM. FUE, 131NM (no H24). ACE, 147NM (no H24). EUN, Laayoune, 184NM.
Footing: Bajando por la Rambla del Gral. Franco hacia el mar, entrando a la dcha. en el puerto, magnificas vistas y brisas.
Batidos y zumos naturales "Viva Maria" c/ Suárez Guerra
Marisquería "Ramón" en c/ San Andrés.
Justo a lado del hotel Mencey hay varias tascas apañaditas: En la Rambla, "La Radio" y "Mencey"; en la c/ José Naveiras, "La tasca de enfrente" y "Tagoror"; en la c/ Dr. Gigu, "La Radio", "Tasca contemporánea" y "El Portón de Oro".
En plan un poco más serio, el "Café Ricatapa" (C Comercial Parque Bulevar) ofrece lo que su nombre indica y un menú del día. El "114 de la Rambla" situado donde indica su nombre, tiene comida canaria y japonesa. El "Mesón los Monjes", en c/ La Marina, 7 es eso, un mesón con platos con fundamento..
"Una hora menos en Canarias" = Estandar Europea -1= UTC en invierno, UTC+1 en verano.
Información de Pepe Zárate. Actualizado 08JUN05. El autor de esta recopilación de datos no responde de su autenticidad ni actualización. Para usos profesionales usar siempre documentación oficial.
